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由快递发展看专线生存之现状,专线企业在“狼来了”的惊吓中,战战兢兢的一路走来不容易,也有部分鱼目混珠的专线在大浪淘沙中一走了之,成为物流跑路的另类,大部分物流企业相对还是负责敬业的完成自己本职的工作,毕竟对专线老板们来说,他们的身后是自己的妻儿老小和兄弟姐妹的衣食来源和生存之本。

那么在盛传的专线物流会死掉一批,整合一批,最后升级一批。面对“物流专家”“物流大咖”等多频次的煽动鼓噪之下,专线企业何去何从?如何面对以后瞬息万变的市场行情?

上市的几家快递公司在资本的助推下,开始布局快运板块,百世快运应该是快递企业中切入快运市场的排头兵,2012年百世就通过收购全际通杀入快运业务了,经过近几年发展,其网络和业绩已经助推百世成功上市了。

顺丰快递也于14年开始涉及重货业务,如今也初具规模,不容小觑。2017年申通快运板块则由快捷和申通共同组建合资公司;韵达快运则于2017年10月10日正式组建起网运营。中通快运则于2016年8月23日正式起网;圆通2017年3月在原有的快递网络基础上推出快运产品,并邀请多年零担网络运营经验的邓少波总掌舵圆通快运板块。后来,安能快递冒着要直接跟德邦、中通、韵达等对手直接对抗的风险也要死磕电商大包裹。快递企业为何争相入局快运业务?

传统的零担快运大佬在行动,包括德邦、安能、远成、华宇、中铁、佳吉、宅急送等都在尝试不同的模式和多元化发展路线,比如;德邦布局快递、远成物流细分出远成快运、各种特种加盟、合伙人模式层出不穷。部分快运企业也把货物揽收按照公斤段进行细化,传统零担在尝试中扩大了市场份额,增加了揽货能力。市场就是那么多货源,彼此消长,相互制衡,受损的只能是那些中小型专线的业务。

创新性专线联盟、联营也在不断的试错中前行,由原先的好友汇转化而来的德坤物流布局加速,由单一走向联合发展。传化集团旗下的路港快线依托园区也加快了扩张,而各个地方性的专线联合体或联盟也在不断尝试,比如济南的优先汇是有几家专线企业联合成立的第三方公司,其着力点偏向于专线企业的落货业务,化零为整,节约专线企业分拨落货的难题。其他的还有不同的物流平台企业主推的甩挂模式、甩柜联盟、大车队模式等不一而足。要带电话,QQ,网址,微信二维码,否则网店会删除或禁用。西安物流,西安货运公司